Mootorratta radiaalrehv kiiruse taseme koodil ja koorma kvaliteedi näitajal
Jun 22, 2017

Mootorratta radiaalrehv kiiruse koodi ja koorma kvaliteedi näitajate kohta
Igal rehvil on komplekti segaarvud, mis koosnevad numbritest ja tähtedest, näiteks 185 / 70R13 88H, 185R14 90S jne, kus "88H" ja "90S" on rehvi mass ja kiirus. "88, 90" on koormuse kood, "H, S" on kiiruse taseme kood.
Kuna iga tootmisprotsessi rehv on rangelt kooskõlas disaini ja tootmise fikseeritud tehniliste näitajate rehviga, on sellel nii koormuse kvaliteedil ja kiiruse tasemel kriitiline piir. Projekteerimis- ja tootmisprotsessis arvestatakse mitte ainult kummivalem iga osaga, vaid ka võra ning võra ja külgseina materjalide ja kihtide sügavuse ja krooniga arvestamist, aga ka kütte-, jahutus- ja muid komplekse Tegurid Seetõttu on märgitud koormuse kvaliteedi ja kiiruse tasemega rehv suurima koormuse kvaliteedi ja maksimaalse kiiruse rehv. Rehvide kasutamisel ei tohi see ületada maksimaalset väärtust, vastasel juhul vähendab rehvide eluiga, pahaloomulise rebendirehvide ületamise õnnetus.
Rehvi koormuse mass ja toote kiirus nimega "töökogus" on: töökogus = mass (W) x kiirus (S)
Mootorratta radiaalrehv Sellest valemist võib näha, et objektiivsed tegurid mõjutavad tühjenemist, normaalsetes tingimustes on rehvide töökoormus fikseeritud, näiteks: 185/70 R13 88H rehvid, selle töökoormus = 560 (kg) × 210 (km / h) = 117600. Kui see on aeglasem, siis saab selle koormust suurendada ja kui selle koormus on väiksem, võib selle kiirus olla kiirem. Kuid kogemus näitab, et rehvi kiirus 40 km / h või vähem, rehvi koormust saab vastavalt suurendada, kui rehvi kiirus ületab 100 km / h, tuleks koormat vastavalt vähendada. Ühesõnaga: rehvi ja koormuskvaliteedi näitajate kiirus on rehvil väga oluline, ignoreerige seda või mitte vastavalt näitajate kasutustingimustele, tekitades kahjulikke mõjusid, tekitage tõsiseid õnnetusi, nii et enamik autojuhidest Peab mõistma neid teadmiste aspekte ja rangelt kooskõlas rehvide kasutamise näitajatega, et vältida õnnetuse toimumist.
Mootorrataste radiaalrehvide rehvi kulumine, kuid ka väga südamehaiguste aste, hea rehv, mõlemad küljed mustriga ei ole jahvatatud, kuid kesta kroon on poleeritud, ei saa jätkata kasutamist, mis toob kaasa majanduslikke kahjusid. On palju juhte, kes tunnevad seletamatut, kuidas rehvi keskel pole poleeritud? Olenemata sellest, kuidas omakorda, olenemata sellest, kuidas pidurid ja mis tahes sõidurajalt, peaks ka rehv olema mõlemal küljel kulumist ja ei tohiks olla rehvi keskel kulunud. Tegelikult on peamine põhjuseks kesta kroon või õhurõhu tõttu, kuid mitte rõhu puudumise tõttu, vaid seetõttu, et tekib liigne surve.
Mootorrataste radiaalrehv Rehvirõhk on liiga kiire, paneb krooni keskosa kallutama, nii et enne maapinnaga kokkupuutumist on see nagu lennukiga hööveldetaili puusüsi, mille väljaulatuv osa peab minema. Rehvid on ühesugused, kui rehv on liiga palju pumbatud, ulatub kroonikeskne välja (sõna "spire"), kui rehv on sõites, esimene on krooni kroon ja maapinna kontakti suurim jõud Nii kandke kõige kiiremini, nii et kui rehvi õlaosa pole veel kulunud, on rehvi võra vahepealne osa lihvitud, mille tulemuseks on rehvi märkimisväärne kadu