MOTOGP: TRIUMPH TO BE MOTO2 SPEC MOTOR SUPPLIER 2019
Jan 19, 2017

Motogp, triumph mootorrattad, moto2 mootoritarnija 2019, 750cc kolme silindriga, honda, 675 daytona, 2017 tänava kolmik

Triumphi mootorrataste viisakus

Triumph on allkirjastatud uueks Moto2 spetsifikatsioonide mootorite tarnijaks, kes hakkab asendama Honda alates 2019. aastast. Briti ettevõte teatab, et varustab sama 765cc kolme silindriga mootoriga, mida kasutatakse uue 2017. aasta Triipi mudelil.

Meie allikatega on kinnitatud, et Triumphi ja MotoGP õiguste omanikud Dorna on sõlminud kokkuleppe Briti ettevõtte jaoks, kes on alates 2019. aasta hooajast Moto2 spetsiifilise mootorite tarnijaga. Honda on varustanud Moto2 klassi mootoritega alates selle loomisest 2010. aastal, kuid Jaapani ettevõte oli Dorna'le öelnud, et ta kavatseb oma osaluse lõpetada oma kolmeaastase lepingu pikendamise lõpuni, mis oli algselt kuni 2015. aastani. Selle asemel, et 600cc nelja silindriga, mida Honda on alates 2010. aastast tarninud, teatab Triumph oma 765-kerise kolmesilindri versioonist, mis hakkab kasutama uut 2017. aasta tütarettevõtet.

Pole saladus, et 600 supersport-kategooriat, mis on üks mootorratta turu suurimaid müügi-sektoreid, tekitades väga konkurentsivõimelise teadus- ja arendusjõudude seas originaalseadmete tootjad, on ainult selle endise müügimahu koormus. Müügi langus oli piisav, et mõjutada Honda otsust mitte välja tuua teadus- ja arendustegevuse rahalisi vahendeid, et muuta CBR600RR rangemate Euro 4 heitkoguste reegleid, muutes selle kaotuse 2017. aasta tootevalikusse Honda Euroopa kataloogis. Kuna Moto2 võidusõidu pildi kinnitamiseks ei ole reaalset toodet, ei ole Honda enam selle kategooria jaoks tegelikku investeeringutasuvust (investeeringutasuvus).

Dorna pidas teisi tootjaid aitama üle võtta Honda oma rolli Moto2 mootorite tarnijaga, eelmine esirinnas oli Itaalia boutique kaubamärk MV Agusta oma 675-ks kolme silindriga mootoriga, millel oli ulatuslik keskmise raskusastmega varustus. Ent hoonete Itaalia kaubamärki on viimastel aastatel rahutused raskendatud, muutes partnerluse võimatuks stsenaariumi.

Huvitav on tõdeda, et Triumph on keskendunud oma viimase viie aasta uuematele mudelitele kasvavate klassikaliste / retro- ja seiklusringide turgude kasvatamisel ning ühekordselt uhke Daytona 675 kolme silindriga sportbike müük on jõudnud selleni, et kuulujutud on Oli ohjeldamatu, et see peagi arvatakse välja koosseisust. Triumphi tehase juhtimine on olnud ettevaatlik, et vältida suurte dollarite kulutamist mis tahes võidusõidu jõupingutustele ja nende võidusõidu osalemine on sõna otseses mõttes kadunud. Nii et Moto2 mootoritarnijaks saamise leping on paljudel võidusõidu maailmas üllatavaks arenguks.

Moto2 tarnijaks saamine ei ole lihtne ülesanne. Mootorid peavad olema usaldusväärsed kui kivimid, mida Daytona 675 mootor ei tunne oma võidusõiduajamiste ajal teiste poolte seas, isegi kui 765cc mootorit kasutatakse, on see arvatavasti täiesti uus disain. Vahepeal osutus Honda CBR600RR-i mootor peaaegu kuulikindlaks koos Moto-mootorite ettevalmistusettevõttega ExternPro alates 2013. aastast, väites, et "miljonil kilomeetril on ainult viis mootoririba."