MotoGP: SUZUKI-eikusagilt tippu poodiumil, ESIMENE OSA
Jan 19, 2017

MotoGP, Suzuki, davide Brivio, maverick Vinales, Aleix espargaro, Andrea IANNONE, Alex loputati, GSX-RR

Foto viisakalt Suzuki-racing.com

Suzuki on üks väiksemaid tootjaid kaasatud MotoGP, eriti kui tegemist on ressursside, kuid see oli võimalik kiiresti minna kuhugi tippu poodiumil viis lühikest aastat.

2016 MotoGP hooaja oli vesikond aasta Suzuki. Hoolimata sellest kinnistamise aasta oma MotoGP programm, mis oli oma esimesed sammud ainult 12 kuud varem, Suzuki suutis kiiresti saanud suur kandidaat meistrivõistlustel, mis lõpeb sõitja Maverick Viñales võitnud Briti GP lausa . Tänu käsitsi Davide Brivio, alma küsimus selles projektis, siis vaatame protsessi, mis võttis Suzuki projekteerimisest plaanid arvutis tippu MotoGP poodiumil.

Kuigi Team Suzuki ametlikult liitunud MotoGP alguses 2015 GSX-RR projekti Õlle palju varem. "Ma ametlikult ühinenud Suzuki projekti maailmameistrivõistlused 1. aprillil 2013, kuid juba 2012. aastal oli meil mõned kontaktid. Suzuki pensionile World Championship lõpus 2011, kui nad olid juba teinud mootorratta 2012. See mootorratas I ei näinud, kuid ma arvan, et see oli V-neli. see tähendab, et seal oli mootorratta valmis 2012, kuid Suzuki otsustanud mitte minna. "

Ja mis oli põhjus neid mitte jätkata?
"Ma ei tea ametliku selle otsuse põhjust. Aga see oli uudishimulik, sest juba ametlikus avalduses oma loobumisest 2011. aastal teatasid nad, et nad tagasi. 2012. aastal Nobuatsu Aoki tegi mõningaid katseid Jaapanis, et prototüüp , kuid samal ajal nad ka alustanud uue projekti, mis viiks praeguse jalgrattaga. "

Alustades maha puhtalt lehelt?
"Jah, alates puhtalt lehelt. Mootor, näiteks muudeti V-neli ja läks olema inline-neli ja šassii ka täielikult ümber."

Radikaalne muutus siis.
"Nii palju, et esimest korda olime teele (Randy) de Puniet kell Motegi mai 2013, Suzuki tõi vana 800cc ja uue MotoGP jalgrattaga. 2011. aasta novembris Randy oli testitud esmaspäeval pärast Valencia GP selle jalgratta ja meie insenerid mõelnud alustades üle, et punkt. Ma nägin vana 800cc ja uus 1000 kõrvuti kasti, ja kuidas see üllatas mind, kui palju suurem 800 võrreldi uuega. 1000 oli palju ühtlasem. See oli täiesti selge, et see oli täiesti erinev projekti oli kõik teisiti. "

MotoGP, Suzuki, davide Brivio, maverick Vinales, Aleix espargaro, Andrea IANNONE, Alex loputati, GSX-RR

Foto viisakalt Suzuki-racing.com

Team Suzuki Ecstar juht Davide Brivio jälgis palju tehase hämmastav jõupingutusi, kuna Suzuki loobumine lõpus 2011. MotoGP hooaja. Veteran juht lahkus ihaldatud positsioon Valentino Rossi sisemine äri ringi, et võtta seisukoht Suzuki.

Ja et test, mis oli võrreldes tulemuslikkuse?
"Puudus võrdlus, sest seal oli ainult üks või kaks ringi uue jalgratta. Randy vaja taastada mõned usaldust, siis hakkame katsetamine teiste, uuega."

2012. vajalik pausi

Suzuki oli kasutatud 2012. aasta panna pala jalgratta, et Davide Brivio esimest korda nägin aprillis 2013. "Mis perspektiiv antud aja jooksul," Brivio kommentaare, "see oli ilmselt hea mõte pensionile hetkel, et nad tegid . Võib-olla ta ei oleks olnud võimalik Suzuki jätkata osaleda meistrivõistlustel ja jätkata selliste ambitsioonikas ettevõtmine. "

Üks aasta sellise revolutsiooniline projekt tundub väga vähe aega ... vähemalt mitte piisavalt, et määratleda, disaini ja ehitada. "On võimalik, kuid aprilliks jalgrattaga oli valmis. Tegime raputada maha Aoki ja Tsuda ja seejärel mais esimesel katsel Randy de Puniet kell Motegi. Alustasime kaardistada marsruut sealt mis viib meid tagasi 2014. Meil ​​oli 7 või 8 kuud, kindlasti mitte väga kaua. "

Ja kuidas oli, et faas?
"Ma pean ütlema, et areng ei lähe halvasti. Tegelikult ühel hetkel me otsustasime minna Barcelona. See oli midagi, mis ei olnud planeeritud, kuid me improviseeritud see; See oli meie esimene reis Euroopas. Me testisime esmaspäeval pärast GP ja Randy lõpetanud 0,7 sekundi Lorenzo. mäletan jätsime seal väga õnnelik, sest see oli suur tulemus ... Aga sääntömuutoksen et sunnitud kasutama Magneti Marelli ECU saatis meile tagasi nullpunkt. Meie bike oli veel töötavad Mitsubishi elektroonika, nii nägime me oleks ümber kujundada kogu tarkvara. nii Jaapan otsustasid nad edasi lükata tagasi maailma karika aastas on piisavalt aega, et töötada uus Magneti Marelli programmi. See muutus plaanid oli tingitud elektroonika ja mitte mingeid probleeme jalgrattaga. "

Kas jagate Jaapani inseneride arvates sel ajal või olid sa enam saada seal arvesse konkurentsi?
"Ma tunnistan, et see oli natuke pettumus, see oli pettumus kõigile, sest me kõik tahtsid minna lahingusse. Aga see oli ilmselge, et me ei ole piisavalt aega, et valmistada jalgrattaga. Võtsime veel üheks aastaks."

Tagantjärele oli see tark otsus?
"Vaadates seda nüüd, ma arvan, et see oli hea otsus. Esiteks sellepärast, et me võiks töötada aastas elektroonika, ja see oli oluline. Teiseks, kuna see andis meile juurdepääsu erinevate sõitja turul. Kui me ühines meistrivõistlustel, kui hööveldatud, me ei oleks olnud võimalik sisse logida Maverick (Viñales), näiteks. Tulles tagasi MotoGP 2014 oleks ilmselt keeruline asju. ma tunnistan, et ei olnud, mida ma arvasin siis, kuid ma näen, et nüüd pärast näeme kõike mis juhtus. "

MotoGP, Suzuki, davide Brivio, maverick Vinales, Aleix espargaro, Andrea IANNONE, Alex loputati, GSX-RR

Foto viisakalt suzuki-racing.com

Pärast täielikult ümberkujundamise MotoGP jalgratta V-nelja siseseks neli, Suzuki palkas Randy de Puniet aidata arendada jalgrattaga. Pärast otsustamist hoidke välja tagasipöördumist 2014. aastal selleks, et mõista uue spec Marelli elektroonika, nad sisenesid lõplik rassi Valencia kui jokkeri kuid kannatas usaldusväärsust probleeme.

Jah, kuid kaks aastat katsetamist ilma konkureerivate ... Kuidas see minna üle rühmaga, mis on moodustatud konkureerida? See pidi olema imelik.
"Jah, see oli kaua ootama kõigile, kuigi ma pean ütlema, et teisel aastal ei saanud me ära seda me ootasime. Vihm tundus jälgida meid iga katse, et tegime, sõltumatult sellest, millises maailma olime. näiteks käisime Argentina ja meil ei olnud kuiva sõita, sadas kaks päeva. käisime Austin, ja pärast tähelepanuväärne päike, mis näitasid üles pühapäeval rassi, järgmisel päeval oli külm, raja määrdunud ... ei, me ei võta palju ära aega. siis septembris käisime Mugello ja hakkas mõned probleemid mootori töökindlus - nad murdis. Randy oli ka suur krahhi ja see maksab talle vähe taastuma. Niisiis, alguses oli meil vihma ja lõpuks tehnilisi probleeme, see oli aasta, et me ei saa täita liiga palju. "

2014 keeruline debüüt

Kas sa jõuda 2014. aasta lõpuks selge tulevikus või pilved silmapiiril?
"Lõpus 2014 olime rahul nii meie ratturid, sest juulis / augustis olime kinnitas Aleix ja Maverick. Seoses tehniliste aspektide, samuti ... Kui me kantakse jokkeri Valencia viimase GP 2014 hooajal oli meil suuri probleeme mootoriga. Nad murdsid ja ma tunnistan, et meid väga mures. "

Ja mis oli mehaaniline probleem?
"Jaapanis nad teavad. At Valencia, nagu metsik kaart, mida määrus oli meil kolme mootoriga laupäeva õhtul olime juba katki kaks. Pühapäeva oli meil üks mootor rassi ja teisel bike meil oli neljas mootor, mis kui me kasutasime, oleks sundinud meid alustada pitlane ... nii, ma kordan, et see oli keeruline nädalavahetusel.
Aga ma pean ütlema, et insenerid Jaapan tegid head tööd järgnevatel talvel. Kui me jõudsime Sepang esimest 2015 preseason test Aleix ja Maverick oli olukord palju parem. "

Oli see vajalik ohverdama võimu huvides usaldusväärsust? Kas teil on ümber kujundada teatud osa mootori?
"Probleemid tunduvad olevat seotud elektroonilise juhtimise, nii et me töötanud selle osa; midagi tuli ümber. Ja kui võim, jah, 2015. aastal oma tegevust alguses ei olnud parim, sest püüab lahendada usaldusväärsust ohverdati midagi. ratas oli väga hea šassii algusest, kuid me kannatas palju kiirust. "

Üks omadusi GSX-RR oli algusest peale selle kompaktsus. Suzuki oli väga väike bike! Tegelikult liiga väike Aleix.
"Jah, aga isegi nii Aleix meeldis bike esimesest hetkest. Ta tuli Team Edasi, Yamaha. Jah, muidugi, alates eelmise aasta šassii, kuid Yamaha šassii on alati Yamaha. Niipea, kui ta testitud meie bike ta ütles, et šassii tark see oli parem kui Yamaha. Mõistsime, et meie bike oli hea.
Mida me puudusid esimesel aastal oli mootori võimsus. Meie insenerid palju vaeva, et saada palju pöördemomenti, et muuta see lihtne sõita, kuid me olime liiga madal täisvõimsusel. 2016. saaksime suurendada maksimaalse võimsuse ohverdamata pöördemoment ja toimetamiseks progresseerumist. Ma pean ütlema, et see aspekt kasutuselevõtu õmblusteta [käigukasti] muutus on aidanud palju. "

MotoGP, Suzuki, davide Brivio, maverick Vinales, Aleix espargaro, Andrea IANNONE, Alex loputati, GSX-RR

Fotograafia viisakalt Suzuki-racing.com

Allkirja noorte Maverick Viñales osutunud ettenägelikud liikuda Brivio ja Suzuki, andeka hispaanlane osutunud tõusev täht poolt kiiresti muuta Suzuki konkurentsivõimelise 2016. aastal.

Perääntymistaistelu Jaapan

Rühm MotoGP tehnikud projekti Jaapan, nad noored insenerid või need inimesed, kes on juba juhitud Suzuki huvide võistlused mineviku?
"See on segu. Meie projektijuht juba töötanud 250cc. On Ken Kawauchi, meie tehniline juht, kes töötas ajal Team Rizla ajastu. On inimesi, kellel on kogemusi. Ma pean ütlema, et nende aastate jooksul on Suzuki olen saanud näha, et neil on palju oskusteavet. Insenerid on head, neil on tohutu teadmiste ja palju tehnilisi kogemusi. Nendega tähtsam on neile öelda täpselt, mida sa tahad, mida sa vajad, et eesmärgid on selged. Kui sa neile öelda, ma tahan mootor veel 10 hobujõudu, nad töötavad, et; Kui sa neile öelda, "Ma tahan rohkem progresseeruv mootori ja võimsus ei ole oluline," nad seda teha. Ma arvan, et meie puudusi 2015. aastal olid tagajärjel eesmärkide olime antud insenerid, mitte, et neil ei olnud võimalik teha kiire mootor. Me töötasime palju lihtsus ratsutamine, progressiivsuse ja ei maksa liiga palju tähelepanu võimu. Kui me mõõdetakse meie konkurentide me siis nägin, et see ei olnud piisavalt. "

Sa räägid mitmuses "me ei pööra tähelepanu võimu". Kes on isikud, kes suhtleb vajadustele insenerid Jaapanis?
"Projektijuhi ei pärast kuulates ratturid ja analüüsides andmeid ... olen töötanud eri marki ja ma tean, et kõik rassi osakonnad on erinevaid arvamusi seas insenerid. Kui rääkida kaks või kolm inseneride konkreetse aspekt mootorratas, siis ilmselt kuulda kolme erinevat ideed. Sellepärast projektijuht peab olema üks valida suunaga võtta, olles tutvunud mida insenerid öelda ja mida nad näevad. "

On trajektoori üle kahe hooaja, kui olete olnud MotoGP olnud ootuspäraselt? Kas see läinud oodatust kiiremini, või aeglasemalt?
"Kui ma pean olema aus, ma pean tunnistama, et esimesel hooajal me ei jõudnud meie eesmärk. Kui olin Jaapanis rääkida" suur boss, "küsis ta meid lõpetada esimese hooaja top seitse ja me ei oleks me lõpetanud 10. ja 11.. Nii et me ei saavutanud oma eesmärke. ma arvan, kiirem mootor esimesel aastal me oleks teinud. "

Oli seal pettumust Jaapanis? Kas see on tagajärjed?
"Ei, tõde ei ole. Võib-olla me vastamata sihtmärk, kuid ma arvan, et 2015 oli hea hooaeg niikuinii. Ennekõike katse ajal: olime esimene ja teine ​​Barcelonas Aleix oli esimeses reas Argentina ja Assen, mõned võistlused me olid ees esimeses osa rassi, kuid siis me kaotasime seisukohti. Minu arvates oli tulemus tänu meie võimu puudumise. Nad läksid meid otse esimeses paar ringi, me kannatas natuke rohkem, et . "

See kõlab nagu "süüdlased" mitte eesmärkide saavutamise 2015. aastaks olid tehnikud, kes ei suutnud analüüsida ega mõista vajadusi.
"Me ei teinud analüüsi, kes oli põhjus. See ei olnud küsimus näpuga kellelegi. Lisaks 2015. aastal, pärast 2 või 3 sõitu mõistsime tohutu talent, mis Maverick oli. Mõistsime vähe rohkem kui alguses järgmise meistrivõistlustel, pidime tegema kõik võimaliku, et saada teda jääda koos meiega pärast 2016 hooaja tema leping meile aeguvad. Keskendusime kõik ressursid parandada mootorratta ja mootori, sest pidime veenda Viñales jääda meeskond. See oli omamoodi "missiooni", mis juhtis meid 2015. aastal "